《混合动力系统开发高级技术》系列云课程介绍：随着“2.0版新能源技术路线图”的正式发布，电驱动总成相关核心技术成为各主机厂以及配套供应商研究和努力的重要方向，本课程根据电驱动总成相关核心技术的热点和难点，以i-MMD混合动力系统为例，对混合动力系统开发流程和方法进行了详细的介绍，通过本次课程系统性学习，使大家对混动系统整体架构、软硬件设计都有深刻的了解，提高学员进行混动开发的能力。

系列云课程分为五个专题(点击课题可跳转相应课程）：

一、控制系统开发及i-MMD混动架构原理

二、混动系统动力总成匹配及动力性经济性仿真计算

三、主流混合动力系统构型及对比分析

四、混合动力系统关键ECU硬件选型设计

五、混合动力系统软件架构及关键软件功能控制

本课程是第2讲《混动系统动力总成匹配及动力性经济性仿真计算》，在第1讲详细介绍了控制系统开发流程以及电驱动总成核心原理的基础上，会详细介绍混动系统动力总成匹配及动力性经济性仿真计算，不仅对AVL CRUISE实践进行详细介绍，还会对AVL CRUISE与Matlab Simulink联合仿真搭建过程/配置过程中遇到的“坑”进行详细介绍，最后基于i-MMD架构的混动系统，搭建联合仿真模型并进行动力性经济性仿真计算，为混动系统动力选型及仿真计算提供借鉴和参考，时长40分钟。

课程大纲：

一、AVL CRUISE软件应用

      1.1、软件功能

      1.2、新能源核心模块

      1.3、动力总成匹配

      1.4、车辆性能计算

      1.5、AVL CRUISE与Matlab/Simulink联合仿真

二、AVL CURISE与Matlab/Simulink联合仿真配置

      2.1、MATLAB DLL联合仿真优势

      2.2、Simulink模型准备

      2.3、进入RTW

      2.4、Simulink模型编译前准备

      2.5、Simulink模型编译

      2.6、CRUISE模型准备

      2.7、配置过程遇到的“坑”

三、混动系统动力性经济性仿真

      3.1、整车构型

      3.2、GB法规要求

      3.3、仿真参数设定

      3.4、联合仿真模型搭建

      3.5、动力性仿真结果

      3.6、经济性仿真结果(NEDC工况下AER)

      3.7、经济性仿真结果(NEDC CS模式油耗)

      3.8、总体仿真结果

现任某整车企业技术中心高工，负责新能源纯电/混合动力系统开发与管理工作，十多年新能源汽车动力系统与控制器开发经验。对纯电、混合动力系统的电控及软硬件架构分析、开发设计、控制算法、基于模型的开发模式及流程、功能安全匹配开发等方面有深入的研究以及多年的项目经验；此外，尤其对新能源汽车纯电/混合动力电驱动架构与控制有独到的技术和见解。精通MATLAB/Simulink/Stateflow核心开发工具，并能将基于MBD的纯电/混合动力系统控制器的开发进行实际落地。同时，在核心期刊SCI 、汽车技术发表多篇论文。