整车热管理系统匹配设计
摘要：尽管汽车一直在进行热管理优化研究，但这几个热管理系统一直存在一些设计难点。1）电池热管理设计难点电池组内部温度均衡度要求高。2）空调
尽管汽车一直在进行热管理优化研究，但这几个热管理系统一直存在一些设计难点。
1）电池热管理设计难点
电池组内部温度均衡度要求高。
2）空调设计难点
冬季冷凝器除霜难及消耗电池能量较多。
3）电机和控制器冷凝系统设计难点
冷却水温度相对较低。
4）热管理控制子系统设计难点
由于每个子系统的工作温度和散热需求不同，以及车辆运行工况的多样性，难点主要在于系统之间的匹配设计和工作时的有效管理。
1空调热管理
汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、鼓风机等部件组成，常用冷媒为R134a。加热系统主要由PTC、鼓风机、风道等组成。
通常情况下，车用空调系统制冷量约5kW左右，采暖量约6kW。电动汽车采用逆变电路控制电机，然后通过电机来驱动电动压缩机制冷：电动汽车用高压PTC加热技术。
2动力电池热管理
1）动力电池热管理系统设计
电动汽车蓄电池主要有铅酸蓄电池、镍氢电池和锂离子电池。
近年来镍氢电池以其高能量密度、较高的单体电压、较高的能量效率、放电易检测电池荷电状态等优点，在电动汽车中得到广泛使用。
但镍氢电池也有其弊端，如低温情况下电池充放电性能差：深度放电或在高温下，储存和放电易造成容量不可逆损失。且单体蓄电池的电压和容量都比较小，不能满足车载需要，实际中多以多个电池串联成电池组来用，各个电池充放电时温度可能不一致。因此电动汽车上电池热管理必不可少。
