干货|EVS-GTR乘用车整车安全
乘用车整车安全主要包括三部分：（1）使用中触电安全：防止车辆在使用中对驾乘人员造成触电伤害；（2）功能安全：保障车辆运行的功能性安全；（3）碰撞后触电安全：防止车辆在碰撞后对驾乘人员造成触电伤害。
使用中触电安全 直接接触防护是使用中触电安全要求中的第一部分要求，即防止人员与带电部件直接接触，具体包含遮拦/外壳防护等级、标记、高压连接器及维修开关四个部分。 间接接触防护是使用中触电安全要求中的第二部分要求，即防止间接接触可能引起的电击，具体包含电位均衡和绝缘电阻两个部分。 防水要求是使用中触电安全要求的第三部分要求，即保证车辆在涉水及清洗等环境下可以安全地使用，无触电风险。 功能安全 功能安全主要包括可行驶启动提醒、离开时的可行驶式提醒、驱动方向提示要求、车辆和外部电源的物理连接四部分内容。 碰撞后触电安全 当车辆发生碰撞后应满足电压要求、电能要求、物理防护及绝缘电阻四项要求之一。 TF1电动车整车防水安全是中国专家组牵头的整车安全课题，其工作重点是研究和制定整车防水要求的内容及测试方法。为此，中国充分调研国内涉水情况及车辆泡水事故案例，指出内涝在中国是非常常见的现象，针对这种工况，车上的高压部件非常可能会外壳上溅上水，甚至有水进入其内部。为进一步论证防水要求的必要性，中方开展部件进水的模拟实验，模拟部件进水后，对高压部件进行绝缘电阻测试，发现一些高压部件会发生绝缘电阻降低及失效的情况；此外，国内专家组还分析了部件绝缘电阻失效是否有造成人员触电的风险。基于以上实验及相关测试结果可以得出，当电动车高压部件进水后存在导致人员触电的工况。 由此，中国专家组一方面充分调研我国实际的车辆泡水案例，从原理上对绝缘电阻与整车安全相关性进行多轮说明，另一方面积极同日本技术专家进行国际合作，共同提出了三个等效验证方法，包括整车涉水试验、零部件防水试验和整车绝缘电阻监控。各国充分听取中方专家的技术分析，同时也考虑到各国汽车产品防水要求应对中国城市内涝场景的客观必要性，最终在一阶段接受了中方提案，在EVS-GTR法规中增加了整车防水安全要求。
