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【V-PAT进度】丰田普锐斯PRIME关键性能技术解析

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发表于：2019-04-10 23:53 浏览量: 2515 来源: 未知

摘要：基于企业的需求，V-PAT在国内首次完成了丰田普锐斯PRIME的关键性能技术解析，涵盖整车驱动控制策略、制动控制策略、能量管理策略、功能安全、构型分析、节能潜力研究等对标专题。

4月3日，丰田向全球公开宣布将无偿提供混合动力技术研发过中积累的核心电动化技术的专利使用权，在汽车行业的内引起了巨大轰动，会对全世界的电动汽车技术进步起到重大推进作用。丰田在混合动力车技术领域在全球具有压倒性的优势，耕耘混合动力市场已经有22年之久，丰田第四代普锐斯Prime采用的是最新平台（TNGA），由第三代的同轴双行星排构型升级为单行星排平行轴构型，车辆平台做了全面的升级换代。

基于企业的需求，V-PAT在国内首次完成了丰田普锐斯PRIME的关键性能技术解析，涵盖整车驱动控制策略、制动控制策略、能量管理策略、功能安全、构型分析、节能潜力研究等对标专题。

普锐斯PRIME上搭载的丰田第四代混合动力总成采用平衡轴齿轮的方式，将两台电机横向布置，由之前的同轴改为了平行轴。在平行轴下，两台电机同时参与驱动，实现动力的同步输出。相比于之前的同轴结构拥有更大的电机输出功率，从而可以让丰田的插电混动车型纯电续航更长。

PRIME具有四轴结构，由单向离合器、输入轴、行星齿轮机构、电机MG1、电机MG2、减速装置和差速装置组成，电机MG2及其减速装置采用平行轴布局。输入轴向前连接发动机，向后通过一个单向离合器和一个扭转减振器与行星齿轮机构的行星架相连；电机MG1与行星齿轮机构的太阳轮相连；电机MG2和齿圈分别通过单级齿轮与主减速器输入轴相连。其中单向离合器内圈与发动机输出轴相连，外圈固定，用于防止发动机反转。构型的变化，带来了整车、系统控制全面升级优化，发动机的工作区域相对于第三代系统做了重新标定，功能安全方面也根据整车工作模式进行了优化。