据外媒报道，丰田汽车表示，将在2030年前免费提供其混合动力汽车技术专利，该公司正寻求在全球汽车行业转向纯电动汽车之前，扩大低排放汽车的使用。

丰田表示，其无偿提供的专利使用权包括电机、电控（PCU）、系统控制等约23,740项电动化技术专利（包含2015年1月开始无偿提供的燃料电池相关技术）。这些车辆电动化技术是丰田经过20多年油电混合动力车型研发得以实现高性能、小型化、低成本的先进技术，是能够广泛应用于油电混合动力（HEV）・外插充电式混合动力（PHEV）・纯电动（EV）・燃料电池（FCEV）等多种形式电动车开发的核心技术。

当地时间4月3日，丰田汽车执行副总裁Shigeki Terashi在一份声明中表示，“许多企业都意识到油电混合动力等电动车普及的必要性，为此纷纷向丰田咨询车辆电动化系统的相关信息。我们认为现在是开展合作的最好时机。”

根据LMC Automotive的数据，混合动力汽车约占全球汽车总销量的3%，超过了纯电动汽车1%的市场份额。而丰田在全球混合动力汽车市场所占的份额为80%以上，自1997年推出世界首款量产混合动力车普锐斯以来，丰田已售出逾1300万辆混合动力车。

随着全球排放法规的收紧，全球汽车制造商纷纷承诺在未来几年实现产品的电气化，然而很多车企都承认，由于电动车电池成本高昂，向纯电动汽车的转变将需要很长一段时间。

丰田汽车长期以来一直坚信，其混合动力汽车成本较低且不需要充电基础设施，因此可以成为纯电动汽车很好的替代品。此外，混合动力车运行方式跟汽油车有点类似，但是燃油效率却是汽油车的两倍。

丰田此次开放专利并提供技术支持为电动车普及事业做出的贡献无疑是巨大的，但不得不说，这也是丰田极有商业头脑的一步棋。

其实不仅仅是丰田，最近汽车业内“大佬”，似乎都忽然开了窍。丰田前边还有诚意开放自己纯电动平台MEB的大众集团，再早些还有特斯拉开放电动车专利。到底是什么让曾经视专利为禁脔的企业忽然变得开放包容？似乎大家都试图在新一轮汽车革命的浪潮中创造属于自己的生态，拉拢更多的合作伙伴，建立生态圈，对内“有钱一起赚”，对外封闭形成更高的准入壁垒。

这样的布局，国内自主品牌想明白了吗？又应该如何应对呢？

附：关于丰田的车辆电动化技术专利，以及车辆电动化系统使用的新举措，具体包含以下两个方面：

（1）无偿提供专利使用权。对象涉及丰田经过 20年以上研发 HEV积累的电机、电控（PCU）、系统控制等约23,740项电动化技术专利。

具体内容 （包含 2015年 1月开始无偿提供的燃料电池相关技术）：

电动机约2590项，电控（PCU）约2,020项，系统控制约7,550项，发动机变速驱动桥约1320项，充电设备约2200项，燃料电池相关约8060项。

提供期限至 2030年底。需要向丰田提出申请，共同商讨具体实施条件后签署合约。

（2）技术支持。

以电动车制造、销售为目的的整车制造商，购买丰田的车辆电动化系统后，丰田将根据对方需求提供与商品化车辆特性相关的油耗、动力性能、静谧性等实现更高级别商品力所必须的车辆电动化系统整体优化设置相关的顾问支持。具体来讲，包括车辆电动化系统的概要、控制要领、适配车型的优化要领等进行详细说明。

技术支持为有偿提供。需要向丰田提出申请，共同商讨具体实施条件后签署合约。

五月份公开课

5月18-19日 深圳 动力电池热管理设计与仿真及整车热管理高级技术

5月23-24日 北京 新能源汽车三电NVH高级技术

5月28-29日 上海 动力电池集成关键技术及电池测试与验证

5月30-31日 上海 混合动力系统的整车经济性开发与能量管理策略

最新上传视频课程：

1、动力电池系统仿真与热管理关键技术之三：温度对电池性能和安全的影响

2、48V_BSG弱混系统设计开发之三：48V_BSG控制策略

公开课、视频课程均可按以下方式了解详情：

1、登录官网：www.auttra.com.

2、手机端：auttra.com

3、微信公众号：auttra

其他视频课程

动力电池系统仿真与热管理关键技术之二：动力电池

整车EMC测试（上）

CNA远程刷新与诊断（1-6）

机电集成式混合动力变速箱

混动与电动车驱动设计（上）（下）

电池电机电机控制器开发产品及运用

插电式混支（PHEV）系统架构

纯电动驱动系统架构

混合动力驱动基本架构分析（上）（下）

新能源车充电及其安全

电池包强电连接及高压安全技术（上）（下）

整车电气安全（一）（二）（三）

电池包电气安全及设计

动力电池系统仿真与热管理关键技术之一：动力电池热管理