在政策推进下，新能源汽车近年来实现了跨越式发展，特别是纯电动车崭露头角，推动汽车工业向未来迈出了重要一步。随着法规对汽车能效的要求变得愈发严苛，传统燃油车的生存空间正变得越来越小。在上述背景下，多种混合动力技术应运而生，作为折中方案受到了许多消费者的青睐。

具体来看，插电混动（PHEV）整合了油和电的双重属性，电气化程度当属混动最强。油电混动（HEV）根本上仍依赖于化石燃料，不过电动机的加入大幅提高了燃油经济性。48V轻混（MHEV）则被称为燃油车的最后希望，虽然出现较晚，但推广速度大有一统天下之势。在这篇文章中，就让我们对48V轻混技术一探究竟。

出于对成本和收益的权衡，48V电气系统在结构上并不复杂，只需在传统燃油车基础上进行小幅改动即可集成。48V系统与原有的12V系统采用并行策略，48V系统满足高负载设备的能量需求，而12V系统主要为低负载设备供能。不难看出，推广48V系统的核心诉求，便是解决12V系统无能为力的问题。

48V轻混系统主要由四部分组成，包括48V电机、48V电池、12V电池和48V/12V转换器，还可根据需求增加48V油泵、空调压缩机、电动助力等部件。48V系统的功率需求远大于传统的12V系统，于是大容量的48V电池便成为了必备品。举例来说，奔驰S 500 L的48V电池容量达到了1kWh，接近初代普锐斯的1.3kWh。

现阶段，绝大多数车企采用P0结构的48V系统，48V电机取代原有的发电机，通过皮带与发动机集成。P0系统技术实现难度较低，成本只有3000元左右，却可以节省8%-12%的燃油。不过由于48V电机占用了一定空间，所以对机舱空间布局提出了更为精细的要求。

奔驰旗下的全新3.0T直列六缸发动机（M256）轻混技术较为激进，电动机整合在发动机与液力变矩器之间，缩短了动力系统的长度。M256的高功率版本还配有电子涡轮，从根本上改善了涡轮迟滞问题，使车辆驾驶性达到新的高度。

一种观点认为，48V电气系统充其量是个加强版启停，称之为混动有些言过其实，但事实上48V系统的功能不止于此。得益于更高的电压、更大的功率，配备48V系统的汽车可以兼容更多电气化设备，实现了车辆整体电气化程度的升维，从而提供更为优越的驾乘体验。

48V系统的电机扭矩和转速更高，能够在短时间内将发动机拖动至启动阈值，令启停系统工作更加迅速、顺畅。此外，电机的加入弥补了发动机低转速扭矩不足的问题，令车辆起步更加轻快。

车辆收油滑行或制动过程中，48V系统可以切断传动链，令发动机处于熄火状态，进一步节省燃油。在停机状态下，48V系统能够更长时间地带动电气化设备，例如空调、灯光和驾驶辅助系统，这在汽车功能愈发丰富的今天显得尤为重要。

在48V电气系统的支持下，奔驰GLE实现了电子防倾杆功能，行驶品质有了较大提升。此外，该车还拥有特殊的越野脱困能力，可以利用空气悬挂反复震荡车身，通过“车震”使车轮获得更强的附着力。

轻混技术及其作用

纵观全球，欧洲车企在推广48V轻混技术上表现得最为积极，其中又以德系为首。由于48V系统的加入势必会提高成本，所以车企大多采取了自上而下的策略，豪华品牌冲锋在前的格局业已形成。在德系三大豪华品牌中，奔驰的48V系统覆盖最广，国内消费者耳熟能详的C级、E级都大面积搭载了这一系统。大众集团也不甘落后，奥迪品牌一马当先，发布不久的第八代高尔夫也应用了轻混技术。

中期改款后，奔驰C级的主力车型用1.5T+48V轻混动力系统取代了之前的2.0T低功版发动机，同时尾标由200升格为260。此后奔驰E级也积极跟进，入门的260车型动力总成向C级看齐，还带来了搭载2.0T+48V轻混的E 350 L。如今，我们甚至可以买到采用2.0T+48V动力系统的S 320 L，这在从前是不可想象的。

全新的3.0T直列六缸发动机在技术方面实现了诸多突破，其48V轻混系统采用ISG电机，响应性与平顺性更具优势。这套动力系统不仅应用于S 500 L、GLE 450等车型，还被AMG 53系列采用。随着48V应用的深入和发动机小型化的持续推进，越来越多的奔驰V8发动机将被这台L6取代。

旗舰车型总是走在技术前沿，奥迪A8L、S8和Q8等车型也不例外，从本代车型开始全系标配轻混系统。这套48V轻混系统与3.0T V6或4.0T V8发动机组合，为行驶品质增光添彩。

奥迪A6L同样标配轻混系统，不过2.0T车型搭配的是12V轻混，仅3.0T车型采用与A8L相同的48V轻混。好消息是，全新一代A3将推出1.5T+48V轻混版本，这意味着48V系统将逐步下放给四缸发动机。

路虎在最近的几次改款/换代中积极推广48V轻混技术，揽胜极光和发现运动版是首批受益者。这套动力总成由2.0T发动机和48V轻混系统组成，对燃油经济性和平顺性有一定帮助。

福特领界是一款中国特供车，与江铃驭胜S330相同的技术背景让它受到了一些非议。好在领界在技术方面有一定创新，拥有合资车型中少见的1.5T+48V轻混动力。

日系品牌在油电混动方面优势显著，却对48V轻混不太感冒。有趣的是，向来特立独行的斯巴鲁选择了这条欧洲车厂偏爱的技术路线，2.0L自吸+48V轻混已成为该品牌在华的中坚力量，森林人更是用新动力系统替代了之前的2.5L车型。

放眼本土车企，走在前列的是吉利和长安。自从收购沃尔沃之后，吉利的技术实力突飞猛进，在动力总成领域的成绩有目共睹。长安作为军工背景的老牌车企，对机械素质的重视程度在中国品牌中数一数二。吉利和长安都选择了在1.5T发动机的基础上研发轻混技术，只不过吉利采用三缸机，而长安用的是四缸机。轻混系统弥补了基础排量低带来的低扭缺憾，对于小型增压发动机是个有益的补充。

吉利博瑞全系5款车型中有4款为MHEV版本，搭载1.5T三缸发动机和48V轻混系统，匹配7挡双离合变速箱。联想到最近上市的吉利ICON也推出了轻混车型，未来48V系统有望更密集地出现在吉利的产品矩阵当中。

文章来源：爱卡汽车。若涉及版权问题，请第一时间联系我们删除。