● 为什么要自己造电池？

为了缓解电池产能的不足，特斯拉在年初正式宣布了与韩国LG化学以及中国宁德时代就电池供应达成合作。自此，松下不再是特斯拉车型电池的唯一供应商，多供应商策略除了能一定程度上缓解电池供应不足的问题，供应商之间的竞争也有利于降低采购价格。

当纯电动车电池成本降低到100美元/kWh左右时，电动车的售价就能和燃油车持平。这是特斯拉一直以来的目标。根据2018年底的一些行业分析数据，特斯拉与松下合作生产的锂电池成本为111美元/kWh，而当时韩国LG所生产的锂电池成本则约为148美元/kWh，中国宁德时代所生产的锂电池成本则超过150美元/kWh。

● 5年低调布局，招兵买马欲自造电池

目前主流纯电动车上搭载的三元锂离子电池采用的都是湿电极工艺，在制造过程中，正极或者负极材料首先会和溶剂混合，然后涂覆到电极片上。这种传统工艺技术较为成熟，电极质量稳定，但由于涂覆方式生产出来的电极较薄，能量密度受到了限制。

由于新型电池结构和制造工艺更简单一些，这对于降低电池制造成本是有利的，至于能实现怎样的降本效果，目前官方尚未公布确切的数据，或许在今年4月份举行的特斯拉“电池日”，官方会公布相应的信息。

超级电容的工作温度范围要比普通锂离子电池更宽，能够在-40~85°C之间正常工作，可在极端气温环境下代替动力电池组短时间驱动车辆，也能够驱动电池温控系统对电池加热或者降温，让动力电池工作在最适温度，从而尽可能提升电池的放电能力，延长车辆续航。

凑齐了人才、技术和生产设备，特斯拉有了自己研发和生产电池的关键要素。据外媒报道，特斯拉目前正在美国弗里蒙特工厂搭建一条动力电池生产线，速度之快令人诧异。

● 特斯拉自造的电池性能有多强？

　　究竟特斯拉自造的电池会是怎样的电池呢？特斯拉官方并未对外透露相关信息，但从特斯拉最近5年在动力电池领域的布局来看，其自造的电池有可能是集成了改进型镍钴锰三元锂离子电池+超级电容，可以在不同的工况下充分发挥两种储能元件的优势，提升电池放电功率和放电能力。其中的改进型三元锂离子电池或采用干电极技术以及改进型电解液，可在容量以及循环寿命上得到显著提升。

　　上面提到的干电极技术和超级电容正是Maxwell公司的拳头技术。而之所以猜测特斯拉自造的电池是NCM镍钴锰三元锂离子电池，主要是考虑到杰夫•戴恩研究团队一直以来的研究都是以NCM镍钴锰三元锂电池为基础的，所以在新电池上应该会应用上已有的研究成果来加速量产化进程。

　　Maxwell公司的干电极技术可以使锂电池电芯能量密度达到300Wh/kg以上，目前最大能达到500Wh/kg。相比起目前国内常见的NCM811三元锂离子电池电芯（NCM表示正极材料为镍钴锰三元材料，811表示镍钴锰成分的比例为8:1:1）最高约300Wh/kg的能量密度，特斯拉的新电池技术能量密度提升潜力更大。这在未来或将促成纯电动车续航里程的一次飞跃。

按照我国国标对车用动力电池的要求，电池1000次充放电循环后容量应大于初始容量的80%。目前国内在售的搭载三元锂离子电池的车型，其电池寿命都符合国标或稍高于国标。

杰夫•戴恩研究小组的一些研究成果表明，通过对电解液的改良能够显著提升镍钴锰三元锂电池的循环寿命。在一些实验中，采用改进型电解液的电芯在3000次充放电循环后，容量还能保持初始容量的80%以上，部分样品在经过5000次充放电循环后，容量还能保持初始容量的90%以上。

目前搭载三元锂电池组的纯电动汽车，电池理论使用寿命约为50-60万公里（500或600Km x 1000次充放电）。特斯拉新型电池的充放电寿命保守估计是目前主流三元锂电池技术的3倍左右。假设搭载新型电池的特斯拉的车型续航里程为600Km，那么该电池的理论使用寿命将达到180万公里。这能够大大消除消费者对动力电池衰减的担忧。

最后来说说超级电容。实际上，超级电容在汽车业内早有应用，只是应用得不多而已。马自达i-ELOOP技术就是超级电容在汽车上的应用之一。该技术利用发电机在车辆制动时回收能量，回收来的电能会存储入超级电容中，为空调、大灯、音响等供电，从而降低发电机对发动机的耗费，起到节油作用。

● 全文总结

本文介绍了特斯拉自造电池的一些信息并进行了一些前瞻性的猜想，如果顺利的话，这套新的电池系统将会拥有更大的容量、更长的寿命、更好的输出特性以及更低的制造成本。该全新电池系统的详细信息或将在今年4月份的特斯拉“电池日”向公众展示，届时我们将会得到更为全面而准确的消息，让我们热切期待吧！