从最新曝光出来的补贴方案手稿来看，相比2017年新能源汽车补贴方案，2018年补贴方案更加细化。之前有消息称2018年新能源汽车补贴将大幅退坡40%。而从此次曝光的内容来看，新的补贴方案并非“一刀切”式的整体退坡，而是对纯电动乘用车、新能源客车、新能源货车及专用车的各个分项指标（比如续航里程、能量密度）进行了更详细的划分，每个类别分别对应了不同的补贴计算方式。

　　总体来看，新的补贴方案对整车的续航里程、电池的能量密度、能量消耗等指标提出了更高的要求，补贴金额、补贴上限也相应下调。

　　纯电动乘用车

最新曝光的方案手稿

　　相比2017年纯电动乘用车补贴方案，2018年方案对续航里程的划分档次由3档增加为5档，，最低档补贴金额由2万元/辆降低为1万元/辆，并且最低续航里程要求由2017年的100公里调整为150公里。

　　电池系统的最低能量密度要求由2017年的90Wh/kg调整为105Wh/kg，并且根据不同的能量密度将补贴金额乘以不同的补贴调整系数（分三档0.5、1、1.1）。

　　能耗（百公里耗电）的规定与2017年完全不同。能耗须高于2017年现行政策的10％。如果达到高于10％的标准，则根据不同的档次将补贴金额乘以不同的补贴调整系数（分三档0.5、1、1.1）。

　　地方财政单车补贴上限不变（不超过中央财政单车补贴额的50％）。

　　比如，一辆续航里程350公里、电池系统能量密度达到150Wh/kg、百公里耗电优于现行政策20％的纯电动乘用车，其补贴金额为：4.5×1.1×1=4.95万元。

　　新能源客车
 

最新曝光的方案手稿

　　2018年补贴方案中，新能源客车三个类别（非快充类纯电动客车、快充类纯电动客车、插电混动客车）的中央财政补贴标准全面下调，分别调整为1000元/kWh、2000元/kWh、1500元/kWh。

　　财政补贴调整系数也有所变化。其中，非快充类纯电动客车的系统能量密度的最低档次由2017年补贴方案中的85-95Wh/kg上调为110-120Wh/kg，并且增加了单位载质量能量消耗量的要求。插电混动客车对节油率水平的要求大幅提高。快充类纯电动客车补贴调整系数最高档次由1.4调整为1.2。

　　另外，单车补贴上限也根据整车长度（L）的不同而全面下调。

　　地方财政单车补贴上限不变（不超过中央财政单车补贴额的50％）。

　　新能源货车、专用车
 

最新曝光的方案手稿

　　2018年新能源货车、专用车补贴方案的三个档次补贴标准相比2017年全面下调，分别变为900元/kWh、750元/kWh、650元/kWh。单车补贴上限由15万元调整为10万元。

　　电池系统最低能量密度由90Wh/kg上调为115Wh/kg，单位载质量能量消耗量和百公里耗电要求也都比2017年方案更加严格。

　　地方财政单车补贴上限不变（不超过中央财政单车补贴额的50％）。